A reestilagem do Mercedes E-Class esteve recentemente sob nosso holofote: Nicola tentou a versão Coupé 220d 4MATIC. Tração integral e o diesel mais escolhido pelos clientes, aquele para viajar desempenho despretensioso da AMG, mas com um equilíbrio perfeito. Brilhante e consciente da carteira.
Classe E, no entanto, é um carro com mil faces e com uma gama de motores para invejar outros fabricantes, até o plug-in híbrido diesel, uma raridade no segmento apesar de ser a combinação que, talvez, faz o maior sentido de todos no mundo PHEV. E o teste do consumo de combustível em uma viagem de bateria fraca provará isso para você…
Neste caso, porém, a Mercedes não poderia falhar: o E-Class é o Mercedes por excelência, aquele com o qual a marca alemã é identificada no imaginário comum e sua reestilagem, portanto, mantém um histórico de variantes para satisfazer todos os clientes exigentes da marca. E há muitos: desde 1946 eles venderam 14 milhões em todo o mundo, 450.000 na Itália.
Motor OM 654
OM 654 é um diesel de quatro cilindros que atinge até 195 kW (265 cv, 550 Nm) e está associado a um ISG que funciona em uma rede a bordo a 48 V. O micro-híbrido associado ao diesel não é feito para obter certificação híbrida ou para sinalizar o consumo reduzido: os alemães, na verdade, dependem do diesel para reduzir as emissões de CO2, mas chamam a tecnologia EQ Boost, com um pequeno motor elétrico que fornece 15 kW e 180 Nm de torque, mas que sempre funciona em benefício da rodagem de condução.
Entre os poucos que ainda acreditam no diesel como uma tecnologia que pode reduzir as emissões de mudança climática porque consome pouco, os alemães do grupo Daimler aperfeiçoaram o OM 654 filtrando-o ao nível do tratamento de gases de escape: ele integra um catalisador para bloquear óxidos de nitrogênio, um filtro de partículas e dois catalisadores SCR com ADBlue.
HÍBRIDO PLUG-IN: OS BENEFÍCIOS DO DIESEL
Quando se trata de híbridos plug-in há duas escolas de pensamento. Por um lado, há quem pense que esta é a tecnologia certa para a transição: se carregada, você pode fazer muitos quilômetros com zero emissões locais e talvez cobrir as viagens diárias. Também ajuda os céticos a entrar na perspectiva de um carro elétrico, conduzindo a transição.
Por outro lado, há aqueles que estão convencidos de que é uma tecnologia inútil e, de fato, corre o risco de ser assim se duas condições ocorrerem ao mesmo tempo: a tecnologia plug-in está associada a um motor a gasolina e o proprietário nunca recarrega o carro, seja por preguiça, ou por impossibilidade, ou porque ele tem um cartão de combustível da empresa e não é incentivado.
Aproveitando uma viagem de volta da Toscana com o E-Class, queria ver o que aconteceria em termos de consumo viajando com a bateria fraca em um híbrido plug-in diesel.
